『当下压力重重，但也危中有机。中国车企当料事于前，谋定而后动。』
作者 | 张述冠
编辑 | 何芳
2026年3月18日，在2025年业绩发布会上，吉利宣布了新的全球化规划。在2025年海外销售倍速增长的势头之下，吉利计划在全球打造3个15万级区域市场，包括欧洲、东欧及东盟；以及中东亚、拉美非2个10万级市场，形成“多点开花”的布局。
不难看出，在吉利的规划中，未来的出海重点，不包含眼下备受瞩目的焦点区域、战火仍未平息的中东。
吉利征战中东的故事可谓一波三折。这本是一个潜力很大的市场，吉利很早就开始了在中东的运营，其间有过挫折，也有过辉煌。在此次中东冲突爆发之前，吉利在沙特、阿联酋等地的业务发展势头其实相当不错，但突发的战火给本来看好的前景蒙上了阴影。
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从伊朗退出
2026年1月13日，就在冲突爆发前一个多月，吉利汽车宣布终止在伊朗的进口分销与本地化组装业务，面向伊朗消费者的官方网站和本地销售网络，也已经关闭或移交。这意味着，吉利终止了在伊朗的一切商业活动。
吉利此举缘于两方面原因。一是伊朗的汽车市场相对封闭，长期由本土品牌主导，，进口车市场有限；更重要的原因是，伊朗存在不稳定因素：经济制裁、货币波动、地缘冲突、战争隐患。虽然伊朗汽车市场的体量并不算小，但在这样高度不确定性的环境下经营，企业需要承受极大的风险。
因此，吉利决定，收缩对回报有限或风险较高市场的资源投入，将更多精力放在盈利更稳定、成长性更好的区域。
如今，中国汽车的全球化进程，已经进入到以深度本地化为主要特征的2.0阶段。不仅要在本地化生产，供应链也需要本地化。整车企业、零部件企业、服务配套企业，需要协同行动，形成完整的本地化的供应链体系。
这种深度的本地化，涉及众多、投入巨大、周期较长，也因此而对目标市场的稳定性和成熟度提出了更高要求。伊朗的现状，显然与这样的要求有明显的差距。
吉利从伊朗退出，是一种顺应时势的选择。事后来看，在冲突爆发的前夜及时关停，这一决定可以说非常明智。
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沙特市场几番沉浮
吉利在2000年初进入中东市场，最初以经营沙特为主。2013年，吉利在沙特年销量破万，成为中国品牌在沙特乃至中东市场的领头羊。
但这一良好的势头并没有维持多久。由于自身经营不善，以及石油经济周期导致的市场下行，吉利在沙特的业绩开始下滑。2018年全年销量不足3000辆，在整个中东也不足4000辆，可谓惨淡经营。
2020年，吉利带着全新4.0产品系列在沙特市场上市，2021年便实现销量创历史新高1.3万辆，2022年2.2万辆，2023年完成2.8万辆，重新回到中国品牌第一，2024年继续保持中国品牌第一，同时带动吉利在整个中东市场达成近5万辆的销量水平。
在中东的销量从4000辆增长到近5万辆，吉利花了六年的时间。也是在这一期间，中国汽车品牌在中东不断壮大。2018年，中国汽车品牌在中东的市场份额只有1.3%，到2024年迅速增长至15%，2025年进一步提升到17%。在中东经营的中国汽车品牌中，吉利处于前列。
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完善服务体系
油电并举，产品本地化，建立完善的销售渠道和服务体系，是吉利经营中东的主要策略。
中东是富油地区，油价便宜，燃油车一直在此占据着很高的市场份额，但近年来，海湾各国出于能源多元化的战略考量，也在积极推动新能源产业的发展，这为电动汽车在中东市场的经营提供了机遇。
吉利的产品结构本是燃油车和新能源车双轮驱动，一直施行油电并举的发展战略。吉利将这一战略扩展至中东市场，同时布局传统燃油车和新能源汽车产品线，以满足当地消费者多样化的出行需求，致力于将吉利打造成技术先进、产品类型丰富的国际化汽车品牌。
2025年7月，吉利最大的海外旗舰展厅在迪拜开业时，吉利同时发布全新改款豪华SUV Moniaro和纯电SUV吉利国际EX5，以燃油车与电动车的组合吸引了众多当地消费者的目光。
中东高温，并常伴沙尘，这样的气候对汽车发动机、空调制制冷性能，以及底盘结构要求很高。在产品进入中东之前，吉利的工程师会带着样车，在当地的沙漠地带进行长时间的试乘试驾，以确保产品质量稳定可靠。
在产品定价上，吉利对标在中东市场占有率较高的日韩品牌，在产品同质同价的情况下，以低于12%-15%的终端价格出售，形成质价比优势，吸引当地消费者。
吉利在阿联酋的经销商伙伴AGMC，由阿联酋的一个背景显赫的酋长家族投资而成，同时也是奔驰、宝马在中东的经销商。AGMC建的展销店，一般地理位置都很好，而且展厅装修标准和服务水平也非常高。
在售后服务方面，吉利汽车不仅延长质保，将行业普遍的三年或五年质保，延长为七年质保；同时，为了保障零部件供应，吉利还成为在中东第一批建立PDC配件仓的中国品牌，备件的供应链达到了95%以上。消费者需要的零部件，一天之内就能在经销商的备件库拿到备件，如果当地没有，也仅需三到五天就能从外地调配。这样的响应速度，完全不输日韩品牌。
口口相传是中东市场品牌的一个重要特色，如果一位消费者特别喜爱某一款车，他就会鼓动亲戚朋友购买同一款车。阿联酋有一家人，其家庭成员先后共购买了11辆吉利的同一款车。
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冲突下的多重压力
一切本来在向好的方向发展，但中东突发的战火带来了巨大的不确定性。目前，霍尔木兹海峡虽然还没有被完全封锁，但已经造成物流瘫痪、需求骤减、供应链承压等多重压力。
霍尔木兹海峡是中国发往海湾地区整车滚装船的主要航线。如今航运秩序一下乱了套。航运巨头纷纷暂停中东航线，如果绕行好望角，航程会增加十多天，运费直接翻倍；因地缘风险飙升，保险公司要么大幅提高保费，要么干脆拒保。这些成本最终将由车企承担，或者上调售价转移给消费者。
中东市场本具有较强的购买力，这是吉利等中国车企此前大力经营中东的重要原因。但在如今的中东，消费者信心急剧下滑。别说伊朗，就是在相对稳定的海湾六国，消费者也开始观望事态发展，原有的购车计划被推迟，短期需求受到明显的冲击。虽然吉利、比亚迪、奇瑞等主流车企并未明确对外说明中东局势对出口业务的影响，但市场温度的变化冷暖自知、不言自明。
中东冲突直接引发全球能源震荡，这种震荡又进一步传导至汽车产业链各环节。国际油价暴涨，不仅推高了燃油车的使用成本，更让汽车制造的上游原材料——塑料、橡胶等化工原料——的价格水涨船高，车企的生产成本自然被拉升。
尽管中国拥有全球最完整的汽车产业链，核心零部件的自给率也很高，抗风险能力相对较强，但在全球供应链深度融合的当下，也难以完全规避这种跨区域波动的冲击。供应链的波动会被市场放大，导致成本上涨，而这种成本压力，大概率会在未来一段时期持续存在。
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前瞻性应对
从伊朗退出，未将中东列为未来出海的重要目标市场，显示了吉利对眼下局势的战略考量。
短期避险当然是必要的，但这并不意味着要彻底收缩，更不排除在未来局势缓和之后改弦易策。毕竟，中东，尤其是海湾国家的市场潜力并没有消失，只是暂时受到抑制。一旦局势缓解，市场秩序会迅速恢复正常，一时受抑制的市场需求就会迸发而出。
因此，华汽研究院建议吉利等中国车企要有前瞻性思考，在密切关注局势变化的同时，为乱局过后如何行事做好规划和准备。
眼下，车企可想方设法优化物流路线，适当囤积核心零部件，降低库存风险，同时与当地经销商伙伴加强沟通，全力维护员工与资产安全，尽最大可能对当地消费者的售后需求做出及时响应，在非常时期彰显责任担当，赢得和积累用户信任。
此次冲突势必会让海湾各国更加坚定地实施能源多元化战略，无论是阿联酋正在推进的“2050净零排放战略”，还是沙特的“2030愿景”，都不会被搁置，一旦局势有所缓和，其实施力度可能更甚于前。因此，如今这一混乱局面，对中国电动汽车未来出口中东市场，实际上是一个潜在的利好。
当下固然压力重重，但也危中有机。若能料事于先，谋定而后动，吉利等中国车企在中东市场将能获得更大的市场份额，赢得当地消费者更多的认可。
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